Ultracargo ha iniciado la operación del nuevo desvío ferroviario en su terminal de Rondonópolis (MT), reforzando su estrategia de interiorización y la integración logística entre el Centro-Oeste y el Sudeste. Con una inversión de 95 millones de reales, el proyecto consolida uno de los principales corredores multimodales del país para el transporte de biocombustibles y derivados del petróleo.

Con una extensión de aproximadamente 4 kilómetros, el desvío conecta la terminal a la red ferroviaria de la región y amplía de manera relevante la capacidad de movimiento de productos. Rondonópolis pasa a desempeñar un papel aún más estratégico en la logística del etanol de maíz, en integración con las demás estructuras de Ultracargo, ampliando las alternativas de transporte a diferentes regiones del país.

El proyecto permite la operación de trenes de hasta 80 vagones, con conexión directa a la unidad de la empresa en Paulínia (SP). En la práctica, permite una logística de retorno de carga más eficiente: el mismo tren que lleva derivados de petróleo a Mato Grosso regresa al sudeste cargado con biocombustibles, lo que reduce los desplazamientos ociosos, los costos logísticos y la dependencia del transporte por carretera en largas distancias.

La iniciativa se produce en un momento estratégico para el sector azucarero y energético. Brasil es hoy el segundo mayor productor mundial de etanol de maíz y, según el IMEA, la producción nacional creció alrededor de un 30 % en la cosecha 2024/25, con Mato Grosso a la cabeza de este avance, por encima de la media nacional.

«La puesta en marcha del desvío ferroviario de Rondonópolis refleja nuestra visión a largo plazo sobre cómo Brasil necesita estructurar sus flujos logísticos, con una mayor integración entre las regiones productoras y los centros de consumo», afirma Fulvius Tomelin, presidente de Ultracargo.

Con la nueva configuración, la terminal pasa a tener capacidad para mover hasta 3 millones de metros cúbicos al año. La inversión también incluyó la ampliación de la capacidad estática en 15 000 m³, con dos nuevos tanques de etanol, además de la modernización de las plataformas ferroviarias y viales, lo que redujo en hasta dos días el ciclo logístico entre Mato Grosso y São Paulo.

Al ampliar la participación del transporte ferroviario —cada composición transporta alrededor de 8000 m³—, Ultracargo refuerza una operación más eficiente y alineada con las mejores prácticas medioambientales. La iniciativa contribuye a una reducción estimada de 51 000 toneladas de carbono al año, además de un menor desgaste de la infraestructura vial y una mayor fiabilidad en el suministro.

El proyecto cobra aún más relevancia con la sinergia del desvío ferroviario de Paulínia (SP), concluido en junio de 2025, que conecta la terminal de Opla —empresa conjunta con BP— directamente con la unidad de Rondonópolis, fortaleciendo un corredor logístico estratégico para el abastecimiento de combustibles y biocombustibles en el país.

Los impactos del proyecto van más allá de la terminal, fortaleciendo la economía de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul y la Región Metropolitana de São Paulo, según el director ejecutivo de Ultracargo. «La integración entre los modos de transporte crea un modelo de eficiencia operativa replicable en otros corredores del país, lo que contribuye a una infraestructura nacional más competitiva, sostenible e integrada», concluye.